巴西航空工业公司：“南美洲之鹰”振翅高飞

　　图1：2008年6月5日，在巴西航空工业公司（Embraer S.A.）庆祝该公司生产的第400架E-喷气系列飞机——N135HQ号Embraer175LR型客机交付美国共和航空控股公司（Republic Airways Holdings Inc.）旗下的共和航空公司（Republic Airlines）的仪式上，共和航空控股公司董事长、总裁兼首席执行官布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）致辞。

 

　　今年6月初，巴西航空工业公司（Embraer）生产的E-190喷气飞机首次投入中国内地市场，首航飞行西安——天津航线。这架由海航集团有限公司（HNAGroup，简称“海航集团”）旗下的大新华快运航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，简称“大新华快运”）引进的E-190喷气飞机，客舱采用全经济舱布局，可搭载106名乘客。

　　目前，已在国内市场运营的支线飞机除了ERJ145，还有庞巴迪公司（Bombardier Inc.）的CRJ-200和中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I，简称“中国一航”）研制的涡桨支线机“新舟60”，具有我国自主知识产权的ARJ21支线客机也将在今年首飞。

　　巴西航空工业公司商用飞机执行副总裁莫罗·科恩日前表示，该公司已准备迎接这些挑战。他说，巴西航空工业公司在私有化之后建立了新的管理体制，它还有一个充满活力和创造力的员工团队，完全能应付将来的挑战。

出口额曾是巴西老大

　　在许多人的印象中，巴西是一个盛产咖啡、宝石、铁矿石的国度，但巴西航空工业公司的一位高层表示，该公司已经成为巴西的新标志，它更加自信而活跃地走向全世界。

　　图2：2004年3月8日，巴西航空工业公司（Embraer）宣布，波兰航空公司（LOT Polish Airlines，国际航空运输协会代码：LO，国际民用航空组织代码：LOT）已接收其首架EMBRAER170型客机。该机租自美国通用电气金融租赁服务公司（GE Capital Aviation Services ，简称GECAS）。

 

　　美国航空咨询公司博伊德集团（Boyd Group）总裁迈克尔·博伊德说：“多数美国人尚未意识到巴西航空工业公司已经成为民航领域的一个领跑者，它在设计和相关技术方面建立了自己的优势。我们必须承认，该公司是一家极具竞争力的企业。”

　　巴西航空工业公司成立于1969年8月，总部位于巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市，最早为国营公司。1969年8月，巴西航空工业公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策。1994年12月，该公司开始私有化而成为一家国际性上市公司。2006年5月，巴西航空工业公司再次整合资产，进行股权改革，并以新公司名称（即Embraer）及散股形式重新在圣保罗证交所和纽约证交所上市，公司不再存在控股股东。目前，巴西航空工业公司的总市值约47.9亿美元。

　　一位专家估计，巴西政府为培育这家本土飞机制造公司至少投入了30亿美元，其回报也是很可观的，该公司从1999年-2001年一直是巴西最大的出口商。最近几年，国际商品价格持续走高，巴西石油公司和淡水河谷公司的出口额迎头超越了这家飞机制造商。

　　2007年，巴西航空工业公司的运营收入达52亿美元，实现利润4.89亿美元。截至今年一季度末，该公司的累积确认订单储备总价值为203亿美元。今年一季度，巴西航空工业公司共交付飞机45架，比去年同期25架飞机的交付量增加20架。

　　巴西工贸部今年2月发布的统计报告称，巴西石油公司、巴西淡水河谷公司和巴西航空工业公司2007年出口额位列巴西前三位，其中，巴西航空工业公司出口创汇47亿美元，比上年增加44.4％，占总出口额的2.9%。

仅次于波音空客

　　上世纪90年代初，巴西航空工业公司发现，全球航空市场在支线飞机，特别是30-120座级喷气飞机领域存在巨大的空间，因此将业务重心转向了这一领域，并逐渐发展成为仅次于波音、空客的全球第三大商用飞机制造商。但是，巴西航空工业公司去年的运营收入仅有52亿美元，与同期的波音公司（670亿美元）和空中客车公司（600亿美元）相比还是有很大差距的。

　　迄今，巴西航空工业公司已经累计生产了包括通用航空、军用飞机、农业喷洒机、支线飞机和喷气公务机在内的5500多架飞机，其用户分布在世界五大洲的80多家航空公司和23个国家的空军。该公司支线客机的主要产品是50座级的ERJ145喷气系列和70-120座级的E-喷气飞机系列。

　　图3：巴西航空工业公司莱格赛600公务飞机的新型内饰

 

　　2008年4月，巴西航空工业公司再次进行业务重组，并将“航空服务”定为该公司的第四大业务板块，成为与商用航空、公务航空、防务与政府市场并列的第四大一级业务板块。

　　今年5月，巴西航空工业公司宣布投资约5000万美元在美国建造一座新工厂，拓展喷气公务机业务。这座占地150000平方英尺、拥有最新技术发展水平的新工厂将配有一条总装配线，这也是巴西航空工业公司在美国的首条总装配线。这座工厂将具备生产飞鸿100和飞鸿300公务机两种机型的能力。

中国业务雨后见彩虹

　　早在2000年5月，巴西航空工业公司就在北京设立代表处，负责中国内地、香港及澳门特别行政区的销售、市场推广、客户支援及服务、政府及公共关系等业务。

　　实际上，巴西航空工业公司在华的发展远非一帆风顺。2000年，中国各大航空公司争相进军支线航空市场，大举添置支线飞机。南航在当年向巴西航空工业公司订购了20架ERJ145飞机，同时意向订购另外10架同型飞机。由于自2001年4月起，我国提高了进口支线飞机的关税和增值税（从7%增至23%），支线航空运营成本骤增，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深受冲击。当时的原国家计委没有全额批准南航的订单，加之其他变数，使得双方的协议终未执行，巴方为此承受了相当大的经济损失。

　　2003年1月13日，巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司旗下的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司共同组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司，在中国本土生产其畅销的ERJ145喷气系列飞机，巴西航空工业公司的中国业务才算真正实现了“腾飞”。该项目总投资4000万美元，注册资金2500万美元，巴方占有51%股份。这是中国第一次与国外先进飞机制造企业在商用飞机领域进行整机合资合作。

　　2003年12月，安博威公司首架ERJ145喷气飞机在哈尔滨成功下线并首飞。当年注册、当年建厂、当年生产、当年下线、当年首飞，这种速度在我国航空制造史上还是第一次。

　　巴西航空工业公司副总裁兼大中华区总裁关东元日前对记者表示：“8年来，巴西航空工业公司业已赢得包括四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，简称“川航”）、中国南方航空公司、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）以及海航集团有限公司在内的多家重要客户，以及一些公务机客户。截至2008年第一季度末，公司在中国市场上获得确认订单125架，并已交付29架。”关东元透露，截至2008年6月初，安博威公司已向中国市场交付ERJ145喷气飞机25架。

　　他说，2007年全年巴西航空工业公司的中国机队平均签派可靠性为99.60%，航班完成率达到99.98%，超过了该公司全球机队的平均水平。

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